口岸船埠
在中國，內地口岸扶植重點環繞煤炭、集裝箱、入口鐵礦石、食糧、陸島滾裝、深水出海航道等運輸體系停止，出格增強了集裝箱運輸體系的扶植。當局集合氣力在大連、天津、青島、上海、寧波、唐山和深圳等多個口岸扶植了一批深水集裝箱船埠，為中國集裝箱關鍵港的構成奠基了根本；煤炭運輸體系扶植進一步增強，新建成一批煤炭裝卸船船埠。同時，改建、擴建了一批入口原油、鐵礦石船埠。到2004年底，內地口岸共有中級以上泊位2500多個，此中萬噸級泊位650多個；整年實現集裝箱吞吐量6150萬規范箱，躍居天下位。一些大口岸年總吞吐量跨越億噸，如上海港、深圳港、青島港、天津港、廣州港、唐山港、寧波港等。
2012年，整年天下口岸實現貨色吞吐量107.76億噸，比上年增添7.37%。此中，內地口岸實現68.80億噸，內河口岸實現38.96億噸，別離增添8.2%和5.9%。
2012年，天下口岸實現搭客吞吐量1.94億人，與2011年根基持平；此中，內地口岸實現0.79億人，內河口岸實現1.15億人，別離降落1.5%和增添0.8%。
2012年，天下口岸實現外貿貨色吞吐量30.6億噸，比上年增添9.68%。此中，內地口岸實現27.86億噸，內河口岸實現2.71億噸，別離增添9.5%和12.0%。
2012年，天下口岸實現集裝箱吞吐量1.77億TEU，比上年增添8.43%。此中，內地口岸實現1.58億TEU，內河口岸實現1950萬TEU，比上年別離增添8.0%和12.3%。
近十年來，中國際地口岸扶植投資近萬億元，此中2012年，內地扶植投資到達了1004.14億元。停止2012年，天下億噸以上口岸（包含內地和內河口岸）已達29個，此中，內地億噸口岸19個，內河億噸口岸10個，具備出產用船埠泊位31862個，此中萬噸級及以上泊位1886個。
上海國際航運研討中間日前出爐《環球口岸成長報告（2012）》。報告顯現，在中國外貿疲軟、內需不振的兩重壓力下，2011年中國億噸以上口岸（包含內地和內河口岸）新增至29個，口岸出產堅持不變增添，但增速較著放緩。
2012年中國范圍以上口岸共實現貨色吞吐量97.4億噸，同比增添7.4%。受國際須要疲軟及國際經濟轉型兩重壓力影響，2011年中國前五大口岸貨色吞吐量增速均未跨越10%。但是，不高基數壓力的中、小口岸仍以兩位數增幅堅持了杰出成長勢頭，詳見前瞻《中國口岸船埠行業市場前瞻與投資計謀計劃闡發報告》。
以下是口岸成長的幾個非常主要的前提及其特色：
（1）天然前提、經濟要地請求高
口岸扶植成長須要必然的天然前提，優勝的地輿地位、廣漠的水陸域、須要的泊位水深、杰出的景象抽象等前提是古代船埠持久布滿的須要保障。口岸的成長還須要有發財的經濟要地前提，為口岸供給不變的貨源。
（2）集疏運前提請求高
古代口岸必須具備完美與通順的集疏運體系，能力成為綜合交通運輸網中主要的水陸交通關鍵。普通與要地運輸接洽范圍大、標的目的多、運距長或較長，和貨種較龐雜多樣的口岸，其集疏運體系的線路常常較多，運輸體例布局與散布款式也較龐雜；反之亦然。
（3）本錢投入大、扶植周期長
口岸屬于交通運輸根本舉措措施，具備投資范圍大、扶植周期長的特色，請求進入者必須具備較強的資金氣力，出格是跟著船舶大型化，內地口岸向外海深水區成長，扶植情況加倍龐雜，對進入者資金氣力請求更高。
（4）運營專業化水平高
口岸行業在交通運輸行業中屬于運營專業化水平較高的子行業，在口岸手藝、運營辦理、貿易渠道、客戶干系、產物辦事等方面都更專業化，增添了新進入者的難度。
（5）當局管束嚴酷
口岸作為維系社會經濟一般運轉的一個主要的根本財產，供給的辦事觸及到大眾好處和國度寧靜，列國都對口岸運輸行業實施較為嚴酷的當局管束，中國也不破例。中國在口岸扶植、投資等多方面實施的嚴酷的行業辦理與對口岸特別是主關鍵口岸的微觀計劃，給進入者帶來必然的妨礙。
